Κατασκηνώσεις τέλος

Κατασκηνώσεις τέλος


Με τον προϋπολογισμό που ψηφίσθηκε μόνο από την Διοίκηση άρχισαν οι περικοπές από τις κατασκηνώσεις των παιδιών μια παράδοση για τον Δήμο τριάντα ετών περίπου.

Εμείς συμφωνούμε με το νοικοκύρεμα που έπρεπε να γίνει αλλά υπήρχαν άλλοι κωδικοί και άλλες δραστηριότητες του Δήμου και περιττά έξοδα που εξακολουθούν να παραμένουν .Κόβονται τα (32.000)Ευρώ των κατασκηνώσεων αλλά παραμένουν τα (85.000)Ευρώ των Δημοσίων σχέσεων τα (20.00)Ευρώ για δεξιώσεις άλλα (20.000) για την τις γιορτές τα (44.000)Ευρώ για πολιτιστικές εκδηλώσεις.

Κινδυνεύει η πλατεία Χίου

ΝΕΟ ΣΟΚ


Για γέλια και κλάσματα
Μετά την πλατεία Γιασεμιών στο Πολύδροσο που οι ιδιοκτήτες ζητούν (2.700.000)Ευρώ ποσό που θα επιμερισθεί σε Δήμο και κατοίκους που οι ιδιοκτησίες τους έχουν πρόσωπο στην πλατεία, ήλθε και το δεύτερο κτύπημα στο Κάτω Χαλάνδρι. Οι Ιδιοκτήτες απαιτούν να αποζημιωθούν ή να τους επιστραφεί η ιδιοκτησία τους. Το πρόβλημα και στις δύο πλατείες δημιουργήθηκε από την μη εφαρμογή της Μεταφοράς Συντελεστή με βάση την οποία έγινε τότε η απαλλοτρίωση.

Βέβαια για να μην πέσουν κάποιοι πάλι από τα σύννεφα τους ενημερώνω ότι στον αέρα βρίσκονται και το γήπεδο του Απόλλωνα που είναι ιδιοκτησία της τράπεζας αλλά και το κλειστό γυμναστήριο στην Σαρανταπόρου που είναι ιδιοκτησία του Οργανισμού Σχολικών Κτιρίων..

Διπλό Χαράτσι η Ελεγχόμενη στάθμευση

Όλα τα είχαμε δει από την Διοίκηση που συνεχίζει να διοικεί τον Δήμο με την ίδια λογική αλλά αυτό είναι πράγματι το αποκορύφωμα.
Στον κωδικό της Κοινωνικής πολιτικής εγγράφονται έξοδα για την εφαρμογή της ελεγχόμενης στάθμευσης στο Χαλάνδρι 440.000 Ευρώ και αναμενόμενα έσοδα 3.150.000 Ευρώ. Θα πληρώσουν δηλαδή οι Χαλανδραίοι σε μια περίοδο κρίσης 3.500.000 Ευρώ χωρίς να υπολογίζουμε και τις κλήσεις που μπορεί να δεχθούν. Έτσι πιστεύουν στον Δήμο ότι ασκούν κοινωνική πολιτική ,ότι βοηθούν το εμπορικό κέντρο και διευκολύνουν την κάθοδο των πολιτών ή θα πλουτίσουν εκείνο που θα αναλάβει την διαχείριση της ελεγχόμενης στάθμευσης; Τους θυμίζουμε ότι και παλιότερα έγινε παρόμοια προσπάθεια με αποτέλεσμα να εγκαταλειφθεί το σύστημα και ο Δήμος να είναι ακόμη στα Δικαστήρια με κίνδυνο να πληρώσει χιλιάδες Ευρώ στην ανάδοχο εταιρεία.

Εμείς θα σας πολεμήσουμε δεν θα αφήσουμε να χαρατσώσετε τους πολίτες .

Η λύση στην παγκόσμια κρίση είναι η απαλλοτρίωση των τραπεζών

Δευτέρα, 4 Απριλίου 2011


Γράφει ο Γιάννης Παπαϊωάννου

Απαλλοτρίωση όπως θα κάναμε με κάθε τι άλλο που στέκεται ενάντια στο δημόσιο συμφέρον την ανάπτυξη και την πρόοδο.

Είναι αδιανόητο ιδιωτικές εταιρείες να στέκονται ενάντια στο δημόσιο συμφέρον και είναι αδιανόητη η εξουσία που έχουν τα χεριά τους οι τράπεζες είτε ως τραπεζικά ιδρύματα, είτε ως πιστωτές, ως δανειστέ,ς ως οίκοι ή FUNDS. Ποτέ στην ιστορία δεν υπήρξε τόσο μεγάλη εξουσία συγκεντρωμένη σε ένα μόνο φορέα.Θα αποφύγω τις κοινοτυπίες ότι απειλείται η δημοκρατία καθώς όταν υπάρχουν τέτοιες υπερεθνικές εξουσίες η Δημοκρατία πρακτικά δεν υφίσταται. Θα μπω στα ουσιαστικά των του καπιταλισμού λέγοντας ότι οι αγορές πάντα ήταν εργαλεία για το εθνικό κράτος και οδήγησαν στην δημιουργία μιας αστικής τάξης που τελικά μέσω της ευημερίας εδραίωσε την ύπαρξη και την ευημερία του κράτους. Το όλον ήταν πάντα ανώτερου του μέρους και ποτέ κανένα ιδιωτικό συμφέρον δεν στάθηκε εμπόδιο μπροστά στο συλλογικό.

Η τάξη αυτή πλέον καταρρίπτετε

Τώρα τα εθνικά κράτη και η αστική τάξη έχουν γίνει εργαλεία για τις αγορές και τις τράπεζες οι οποίες τράπεζες στα χέρια μετοχών δεν είναι εργαλεία για το κράτος αλλά για αυτούς τους λίγους.

Ο ρόλος της τράπεζας όμως στο καπιταλισμό είναι κομβικός. Είναι σαν τις αρτηρίες που αν μια από αυτές βουλώσει υπάρχει πρόβλημα. Η κρίση ξεκίνησε από τις τράπεζες. Οι αρτηρίες βούλωσαν και αντί να της ξεβουλώσουν τα κράτη έκοψαν τα μέλη τους όπως η ...........

Ευρωζώνη την Ελλάδα και την ιρλανδία. Οι αγορές είναι κλειστές για την Ελλάδα ειπώθηκε εννοώντας τις τράπεζες ως πιστωτές ως δανειστές ως οίκοι ή ως FUNDS. Το απίστευτο βρίσκεται στο γεγονός ότι η αρτηρία είναι κλειστή και αντί να την ξεβουλώσουμε και να φροντίσουμε να μην ξανακλείσει επενδύοντας στην αειφορία, σε θεραπεία δαρμό και νέκρωση υποβάλλεται το μέλος.

Η κρίση ξεκίνησε από τις τράπεζες και πορεύεται μόνο για αυτές και σε βάρος όλων. Είναι η πρώτη φορά στουε αιώνες που μπροστά σε μια κατάσταση χρεωκοπίας επιλέγεται να σωθεί το μέρος από το όλον. Επιλέγονται να σωθούν οι εταιρείες σε βάρος των εθνικών οικονομιών επιλέγονται οι τράπεζες σε βάρος των κρατών και των λαών

Η λύση στην παγκόσμια κρίση είναι η αναγκαστική απαλλοτρίωση των τραπεζών ως εγγύηση ότι πάντα θα υπάρχει ροη, μεταβολή, ζωή στα μέλη του σώματος της αγοράς. Απαλλοτρίωση όλων των τραπεζών και απαγόρευση της λειτουργιάς ιδιωτικών ως τοκογλύφων. Απαλλοτρίωση όπως θα κάναμε με κάθε τι άλλο που στέκεται ενάντια στο δημόσιο συμφέρον την ανάπτυξη και την πρόοδο.

Ο κρατικός τραπεζικός πυλώνας δίπλα στο ιδιωτικό είναι μη ανταγωνιστικός και άρα μη βιώσιμος. Όμως ο κρατικός τραπεζικός τομέας μόνος του είναι εγγύηση καλής λειτουργίας του καπιταλισμού.

Η Λαϊκή της Σαρανταπόρου

Τοποθέτηση Νίκου Πανταζή στο Δημοτικό Συμβούλιο

Η χρησιμότητα των λαϊκών αγορών στις γειτονιές δεν αμφισβητείται και παλαιότερα είχαμε στον Δήμο πολλά αιτήματα για να αυξηθεί ο αριθμός τους. Βρίσκεις φρέσκα προϊόντα και για κάθε τσέπη . Ιδιαίτερα σε περιόδους οικονομικών κρίσεων και συρρίκνωσης των εισοδημάτων η παρουσία τους βοηθάει πολλαπλάσια. Γεγονός είναι ότι ενοχλεί τους κατοίκους των δρόμων που διεξάγεται και δημιουργεί και κυκλοφοριακό πρόβλημα .Δεχόμαστε όμως ότι αφενός πρέπει να λειτουργούν αφετέρου πρέπει να εξυπηρετούν την γειτονιά άρα να λειτουργούν στο πιο κοντινό και κεντρικό για την γειτονιά σημείο. Για πολλά χρόνια η Σαρανταπόρου αποτελεί το πλέον κατάλληλο σημείο και ορθά κατά διαστήματα κάθε (4)μήνες για να μοιράζεται η επιβάρυνση προβλέπεται η αλλαγή της θέσης και έτσι μεταφέρεται στην Λευκωσίας που μπορεί να ενοχλεί λιγότερους κατοίκους αλλά δυσκολεύει τους καταναλωτές λόγω της απόστασης.

Από τις 19 Μαρτίου έπρεπε η Λαϊκή να μεταφερθεί και πάλι στην Σαρανταπόρου και ο Οργανισμός Λαϊκών αγορών ενημέρωσε τον Δήμο για την αλλαγή από τις 14 Φεβρουαρίου. Ο Δήμος πιεζόμενος από κάποιους κατοίκους αντί να κάνει την αλλαγή άφησε την λαϊκή στο ίδιο μέρος και το παράλογο ζήτησε παράταση αυτής της παρατυπίας για (4) μήνες προβάλλοντας ως δικαιολογία έργα που δήθεν γίνονται στην Σαρανταπόρου.

πρόεδρε, ζητάω την άμεση μεταφορά της λαϊκής στην Σαρανταπόρου από το Σάββατο 9 Απριλίου διαφορετικά ως επικεφαλής της παράταξης Χαλάνδρι- Αναγέννηση και εκλεγμένος Δημοτικός Σύμβουλος θα κινηθώ με κάθε νόμιμο μέσο ώστε να υποχρεωθεί η Διοίκηση να εφαρμόσει την απόφαση.

Απόσπασμα Τοποθέτησης του Νίκου Πανταζή στον Προϋπολογισμό

Η συζήτηση για τον Προϋπολογισμό και το Τεχνικό πρόγραμμα γίνεται μέσα σε μια περίοδο κρίσης όχι μόνο οικονομικής αλλά και κοινωνικής ,σε μια περίοδο σφικτού εναγκαλισμού της Τοπικής αυτοδιοίκησης από το Κράτος που περικόπτει τις επιχορηγήσεις από θεσμοθετημένους πόρους ,που μεταβιβάζει αρμοδιότητες χωρίς αντίστοιχη μεταφορά χρημάτων που οι πολίτες ζουν σε καθεστώς ανασφάλειας και ανεργίας. Εικόνες της κοινωνικής κατάρρευσης βλέπουμε στα συσσίτια για απόρους στην αύξηση της εγκληματικότητας στους επαίτες στους αυτόχειρες για οικονομικούς λόγους στους συνανθρώπους μας που κοιμούνται στον δρόμο, στις αντιδράσεις των πολιτών στην Κερατέα στις καταλήψεις Δημοσίων κτιρίων στα κινήματα δεν πληρώνω.

Ο προϋπολογισμός και το Τεχνικό Πρόγραμμα είναι διαδικασία που δείχνουν την θέση της διοίκησης για το τρέχον έτος αλλά στην ουσία αποκαλύπτουν την φιλοσοφία της για την αντιμετώπιση των προβλημάτων ,για την πόλη που θέλει, τους τρόπους χρηματοδότησης τις προτεραιότητες, την ξεσκεπάζουν και ταυτόχρονα από τις δικές μας τοποθετήσεις πέρα από τις αντιπολιτευτικές κορώνες φαίνεται πιο είναι το δικό μας όραμα για την πόλη χωρίς να έχουμε την δυνατότητα να επηρεάσουμε την πολιτική της Διοίκησης.Το ιδανικό θα ήταν να είχαμε χρόνο και την δυνατότητα να αλλάξουμε κάποια σημεία αν πείθαμε την διοίκηση να τα αποδεχθεί.Το δυστύχημα είναι ότι δεν προηγήθηκε μια γενικότερη συζήτηση σε επίπεδο Δημοτικού Συμβουλίου για την πόλης μας και στην συνέχεια να ακολουθήσει ο προϋπολογισμός και το τεχνικό πρόγραμμα..

Θα μπορούσε συνεπώς να πει κάποιος τι νόημα έχει μια συζήτηση για έναν σχεδιασμό που αφορά την πόλη όταν και η συμμετοχή των δημοτικών συμβούλων της διοίκησης ακόμη είναι ανύπαρκτη ή ανεπαρκής όταν δεν συζητήθηκαν οι προτάσεις των υπηρεσιών που είναι απαραίτητες αλλά δεν μπορούν να αντικαθιστούν την πολιτική των εκλεγμένων, χωρίς την συμμετοχή της αντιπολίτευσης ,χωρίς την συμμετοχή των πολιτών ,με μικρή εξαίρεση την Επιτροπή διαβούλευσης που και αυτή δεν είχε την Δυνατότητα για αλλαγές.

Ότι και να πούμε σήμερα τίποτα δεν αλλάζει. Αφήνουμε και πάλι την πόλη στην τύχη της και στην συνέχεια βλέπουμε. Δεν μπορώ να δω τι θα αφήσετε στην πόλη μετά από ένα χρόνο, ποιες αλλαγές στην ποιότητα ζωής των Χαλανδραίων θα πραγματοποιηθούν.

Κωδικοί που συμπληρώνονται με ελαφρές τροποποιήσεις και φυσικό επόμενο στην συνέχεια σε κάθε δημοτικό συμβούλιο να έχουμε αναμόρφωση.

Καμιά κουβέντα για το Δημαρχείο όταν πληρώνουμε 519.000Ευρώ για ενοίκια και έχουμε δύο ιδιόκτητα οικόπεδα στο Κέντρο, στο ένα μάλιστα στην Μαρτίου έχουμε τον αρχιτεκτονικό σχεδιασμό και τις μελέτες πληρωμένα εδώ και 12 χρόνια.

Καμιά κουβέντα για Parking όταν υπάρχει ένα θαυμάσιο εμπορικό κέντρο και οι έμποροι χρειάζονται βοήθεια ,αλλά είναι είναι ευκολότερο να πας στην Αθήνα παρά στην Πλατεία Αγίου Νικολάου.

Καμιά κουβέντα για την καθαριότητα και τον χώρο στάθμευσης των αυτοκινήτων του Δήμου που παρκάρουν στους δρόμους με τους εργαζόμενους σε παραπήγματα με τα σκουπίδια σωρούς.

Καμιά κουβέντα για την συμπαράσταση του Δήμου στους αδύνατους τώρα που το κοινωνικό κράτος γκρεμίζεται τώρα που η οικογένεια έχει ανάγκη τον παιδικό σταθμό την κατασκήνωση, τώρα που συνταξιούχοι χρειάζονται ένα καφεδάκι και ένα στέκι, που οι άποροι περιμένουν με αγωνία μια σακούλα με τρόφιμα.

Επειδή όμως ο προϋπολογισμός έχει και αριθμούς πριν μπω στα επιμέρους κονδύλια θα κάνω μια μοναδική αναφορά για να αντιληφθούν οι πολίτες με αριθμούς τι συμβαίνει και πως οι διοικούντες διαχειρίζονται τα χρήματα των πολιτών.Μόνο για Αθλητισμό και πολιτισμό ο προϋπολογισμός προβλέπει

Υπηρεσία Αθλητισμού και Πολιτισμού 1.940.000 Ευρώ

                                        Φιλαρμονική      990.000

                                         Γυμναστήριο 1.250.000

                                         Αετοπούλειο    500.000

                                                               4.680.000Ευρώ περίπου

Ασφαλώς την πραγματικότητα την γνωρίζετε

διαλυμένα τα αθλητικά σωματεία ανύπαρκτη πολιτιστική δραστηριότητα χωρίς πολιτιστικό κέντρο ούτε καν ένα αμφιθέατρο, όμως ο Χαλανδραίος πολίτης πληρώνει και ξαναπληρώνει με τα δημοτικά τέλη και ξανά στερείται το πράσινο δεν μπορεί να περπατήσει στο πεζοδρόμιο ανέχεται τους σωρούς των σκουπιδιών.

ΜΕΣΟ ΜΑΖΙΚΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ή Ι.Χ. AYTOKINHTO;

Το κατεξοχήν μέσο μετακίνησης των πολιτών, ειδικά των αδύναμων, αλλά και όσων για λόγους πολιτικής, κοινωνικής και οικολογικής συνείδησης επέλεξαν να αφήσουν το Ι.Χ. αραγμένο και να μετακινηθούν με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς γίνεται πλέον δυσπρόσιτο και ακριβό, ακριβότερο από το Ι.Χ. στις περισσότερες περιπτώσεις.

Ι.Χ. ή Μέσο Μαζικής Μεταφοράς ; τι είναι οικονομικότερο για τον πολίτη;

Οι αυξήσεις στα εισιτήρια των Μ.Μ. Μεταφοράς είναι μία ακόμα απόδειξη της κρατικής αισχροκέρδειας σε βάρος των πολιτών ιδίως των λαϊκών τάξεων της εργασίας, και ακόμα μία απόδειξη της ανικανότητας των κυβερνώντων και μάλιστα διαχρονικά.

Ένα τυπικό σύγχρονο μικρό ή μεσαίο Ι.Χ. καταναλώνει στην πόλη 5-7 λίτρα καυσίμου ανά εκατό χιλιόμετρα. Αυτό σημαίνει ότι με μέση τιμή 6 lt/100 χλμ. η κατανάλωσή του είναι 0,06 λίτρο ανά χιλιόμετρο.

Με τις σημερινές τιμές διεθνούς και ημεδαπής, αλλά και κρατικής αισχροκέρδειας στα καύσιμα, ένα αυτοκίνητο που καίει βενζίνη καταναλώνει κάτι λιγότερο από 10 λεπτά ανά χιλιόμετρο και συγκεκριμένα με τιμή αμόλυβδης 1,60/λίτρο καταναλώνει 9,6 λεπτά ανά χιλιόμετρο.

Λαμβάνοντας ως τιμή αναφοράς τα 10 λεπτά ανά λίτρο βενζίνης, συνυπολογίζοντας και τα λοιπά λειτουργικά κόστη του Ι.Χ., προκύπτει ότι με το αντίτιμο ενός εισιτηρίου των 1,40 Ευρώ, το Ι.Χ. διανύει δεκατέσσερα ολόκληρα χιλιόμετρα !!!.

Δεν αναφέρουμε τα πιο πάνω για να ωθήσουμε σε μαζική χρήση του Ι.Χ., τουναντίον πιστεύουμε σε κάτι που επί έτη αναζητείται, ποιοτικές δημόσιες συγκοινωνίες με τα μέσα μαζικής μεταφοράς.

Είναι σαφές ότι δεν είναι δυνατόν σε κανένα θεμιτό πλαίσιο η μετακίνηση με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς να είναι ακριβότερη και να κοστίζει ακριβότερα στον πολίτη από την μετακίνηση με ιδιωτικό μέσο (Ι.Χ. Αυτοκίνητο).

Η ευθύνη της κυβέρνησης – κράτους είναι διαχρονικά σοβαρότατη και ουδείς σκεπτόμενος άνθρωπος μπορεί να δικαιώσει τέτοιες πολιτικές και λογικές.

Είμαστε υποψιασμένοι για την τύχη των αστικών συγκοινωνιών, αφού η άνοδος των τιμών ενός δημόσιου κοινωνικού αγαθού συνήθως ακολουθείται από ιδιωτικοποίηση (π.χ. Ο.Τ.Ε.) , αφού δημιουργείται πεδίο για μεγάλες ιδιωτικές κερδοφορίες.

Όπως διαμορφώνονται οι συνθήκες, ένας εργαζόμενος, αμειβόμενος με τον κατώτατο μισθό της ΕΓΣΣΕ που η κυβέρνηση φρόντισε να υπάρχουν ακόμα χαμηλότεροι μισθοί, πρέπει από την ημερήσια εργασία του να ξοδεύει περίπου ¾ της ώρας ημερήσιας εργασίας του για το κόστος της μετακίνησής του από και προς την εργασία του !!!

Mε βάση το καθαρό ημερομίσθιο, αφαιρουμένων των κρατήσεων, που προσδιορίζεται στα 28 περίπου Ευρώ με αντίστοιχο ωρομίσθιο στα 3,50 Ευρώ περίπου επαληθεύει τον πιο πάνω ισχυρισμό μας.

Σε επίπεδο έτους το μέσο κόστος μετακίνησης ενός εργαζόμενου με μία μετακίνηση από και προς την εργασία του διαμορφώνεται στα 840 Ευρώ !!! (Για 25 ημέρες μ.ο. ανά μήνα Χ 2,80 Ευρώ που αποτελεί το ημερήσιο κόστος μετακίνησης 2 εισιτηρίων.)

Η κυβέρνηση απαιτεί συνεπώς από τους Έλληνες εργαζόμενους να ξοδεύουν άνω του ενός μηνιαίου μισθού για την μετακίνηση στην εργασία τους !!!.

Πρόκειται για τον πλήρη παραλογισμό και αισχροκέρδεια, καθώς και εκμετάλλευση του πολίτη από το κράτος.